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也在不断积压,手机回收以及以旧换新市场的潜力及规模不断扩到。到了2019年,不仅是手机厂商,包括渠道等智能手机产业链都开始关注旧手机的“去向”。对于用户而言,最鲜明的变化就是越来越多的手机品牌、电商平台、线下渠道开始力推“以旧换新”服务,苏宁正是其中之一,并且苏宁在以旧换新领域已经可以说是“老司机”了,早在2014年便开始相关服务。网等媒体采访时详细介绍了苏宁在智能手机以旧换新上的投入和布局。张国刚谈到:“以旧换新是一个服务产品,而服务是苏宁唯一产品,用户体验是衡量服务的唯一标准。”这有点尴尬。或许与补贴政策有关。首先,特斯拉追求高端豪华,其推出电动车之初就考虑到了里程问题,而且因为要解决里程问题,必须要做高端。其次,美国政府补贴并没有在里程上有限制,但正是因为特斯拉设立了里程标杆,续航太低的电动车肯定不好卖。第三,我国的补贴按续航里程来区别,讲究性价比的车厂就会只生产符合补贴标准的车,而缺乏产品升级的动力。北汽新能源的EC系列,江淮的iEV系列,莫不如此,高端领域完全是空白;第四,补贴投入太分散,不足以形成聚合动力。造车还是科技驱动的产业,研发新车消耗更大,根据大众和本田的数据,研发一款新车将要消耗40亿人民币左右,这还不包括汽车之外的科技投入。目前国内多数的电动车没有跨过5万辆/年的盈亏线,补贴就成了它们活下去的唯一希望,并不利于产品升级。  

 长期享受政府补贴的电动车厂估计没想到政府会放一头狼进来了。这还不是同水平的重复竞争,完全是降维的全面秒杀。唯一可以庆幸的是,特斯拉占据中高端市场,国内车厂无法染指。即便是能做出30万以上的产品,国内车厂的竞争力也还很低,完全没有形成爆款的机会。因而在竞争层面,国内车厂还可以继续按照以前的步伐,暂时不用管特斯拉。在我国,包含进口车在内,30万以上的汽车年销量大约为250万辆,特斯拉完全布局在30万以上,挤占的是中高端市场,国产的超过30万的车寥寥无几,实际上还不构成直接竞争。这次展会给5G也提供了不小的展示机会,重点是针对智能家居、商业以及自动驾驶车辆发展方面的5G应用。随着5G的商用脚步临近,对于自动驾驶的赋能也值得关注。从自动驾驶到全电动车,本次展会将有汽车技术领域的最新技术展现。中国是全球最大的自动驾驶汽车市场,商用自动驾驶汽车的发展也蒸蒸日上。这次国内的几个在自动驾驶方面已经开始深耕的企业也系数参加了,他们在无人驾驶方面的技术应用无疑会是一个亮点。众所周知,在物联网、车联网的应用中少不了5G的支持,5G技术通过高速率、低延时等特性,除了在车联网的应用之外,还将为AI、IoT、智慧城市等应用场景带来新的变化,这也是对目前移动网络的使用模式和习惯将带来全新的发展方向。事实上,我们看到移动运营商包括中国广电在获得5G牌照之后,也在深耕这方面的应用。此外,根据预测,到2025年前后中国将会拥有46亿台物联设备(占上网设备总数的28%),那么如何实现这种物联设备的互联互通无疑依托的还是5G技术应用。 

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 这些点,国内都不具备,也是国内无法诞生类似特斯拉这样车厂的原因。首先,能找到能够花钱去尝鲜的用户不容易,用户很容易拿现有的车跟成熟的车做对比,而忽视新的电动车的特性,基本上以电动车的弱点对比传统燃油车的长项,自然就削弱了购买意愿。其次,国内电动车的科技感的确不足,科技的加分项很少,存在感还是低。也即意味着,如果采用与特斯拉类似的策略,在中国可能比较难成功。因为造车新势力一定会拥有各种缺点,有的是细节方面的,有的是技术方面的。比如蔚来就出现过行驶中升级导致不能走动、贴膜漏水导致汽车抛锚在快速路上还有自燃等情况,虽然概率不大,但对碰到的客户却是100%不方便。而像成熟如特斯拉,也有自燃、智能驾驶出错导致的伤亡等情况。如果市场不给它迭代升级的机会,好产品很难出现,而爆款也没有存在的土壤。 

工艺设计,体型非常纤薄。55英寸大尺寸,为消费者献上视觉的饕餮盛宴。电视具备4K超高清分辨率,配合TCL全生态HDR,让画面更强悍。同时,电视还支持10bit色彩,在四维场景优化下,画面极其逼真。而采用自然光+防设计,则让电视能起到保护双眼的效果。从音质方面来看,电视拥有杜比、DTS双解码,能带来环绕式立体声音效。而在配置上,电视则采用高配64位机芯,还拥有中关村在线消息:一加在上个月发布了今年的旗舰产品——一加7系列。其中包括一加7以及一加7 Pro,该系列自发布以来就饱受好评,开启了多轮抢购。今日,一加官微在微博宣布,一加7正式开放现货,一加7 Pro每日十点均可开放购买。一加7系列开放现货一加7 Pro正面采用了一块...  

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